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蔚来火了,那未来呢?

充满未来感的造型,酷炫的驾驶舱,综合最大功率650马力、0-100km/h加速4.4秒。看到这些关键词时候,大多数人都会联想到百万级的跑车,但我们要说的是蔚来ES8,一辆真真正正从PPT到量产最终来到我们面前的“平民电动超跑”。

蔚来火了,那未来呢?

没错,这是一家互联网车企,一家即将在2018年第一季度交付首批量产车的企业。从性能到价格、从外观到服务,12月16日蔚来交出了一份非常高分的答卷,对于这家互联网车企来说,分析他如何一路走向成功并不重要,对于上周已经火遍科技圈、汽车圈的企业来说,我认为就像它的名字一样,我们更应该关注未来它会在怎样?这才是重点。

最好的国产电动车?

在众多互联网车企”中蔚来可以说是最早进入电车汽车领域的一批,2014年11月成立时就顶着非常耀眼的光环,横向比较威马、小鹏、车和家等同时期的竞争对手,蔚来的每一步都走得非常稳健,这也让其得到了“最靠谱的互联网车企”的评价,要知道在那个互联网车企普遍被戏称为PPT车企的时代,者有多难能可贵,如今蔚来也兑现了承诺。

蔚来火了,那未来呢?

数据来源:全天候科技根据公开信息整理

回顾蔚来的发展之路我认为这不是没有缘由的,从2014年11月正式成立到2017年4月首部量产车蔚来ES8首次亮相之间,两年半的时间里蔚来在各个国际电动汽车赛事上拿到了不少荣誉,与江淮合作、成立新能源产业基金、建立电机生产基地,与其他的互联网车企相比,蔚来显得踏实。

蔚来火了,那未来呢?

虽然蔚来也没比其他的PPT车企少发概念车,但蔚来EP9让我们看到了一辆不仅能跑起来,还能刷新赛道记录的高性能电动汽车,这对于一家要车企来说至关重要。正因为这些丰富的阅历让我们看到蔚来ES8的参数时,我们更愿意相信它的真实性。

回顾一下蔚来ES8的一些亮点:全铝车身结构、0-100km/h加速4.4秒、综合最大的功率650马力、综合续航里程355公里、支持3分钟换电等等,很多人都把蔚来ES8称之为目前最好的国产电动汽车,也许我们要加上一些诸如“量产”“高性能”等修饰词好让别人没法鸡蛋挑骨头,但如果你足够客观你真的会这样想。

结合基准版44.8万元,创世版54.8万,还有需要每月支付1280月电池租金的34.8万元无电池基准版的价格来看,蔚来ES8被人看做是车企当中的小米,拥有几乎媲美高端电动汽车代表特斯拉的性能,但价格几乎是腰斩,这确实听起来非常恐怖。

虽然小标题我打上了问号,但蔚来ES8给人留下的第一印象却是足够深刻,也对得起最好的国产电动车,但汽车消费市场与其他市场有着非常不同的风格,也有不同的玩法,第一印象似乎显得并不那么重要。毕竟,因为在网上浏览了一下参数,看了看效果图就直接下定决心购买一辆40万+的电动汽车的消费者少之又少。

蔚来ES8真的像看起来那么完美吗?

不得不说,12月16日蔚来ES8正式发布时我着实也小小的心动了一下,但我并没有急于把蔚来捧上天,也没有一股脑的开喷,我需要更全面的去看待蔚来,看待这家目前最靠谱的互联网车企。

互联网车企开发布会有一个很明显的特点——亮肌肉、秀参数,蔚来ES8有非常多亮眼的参数,也有一众顶级车企供应商,我从未怀疑过蔚来ES8的真实性能,蔚来ES8不一定有想象中的那么完美。

蔚来汽车和江淮汽车从2016年4月就达成了百亿级别的战略合作,这也让蔚来拿到了量产车的通行证,但我不得不说对于江淮这家车企的装配质量真的有点担心。

蔚来火了,那未来呢?

别的不说,咱们先来看看蔚来ES8的静态体验,整个驾驶舱乍一看确实非常有未来感,但是细节呢?这钢琴烤漆的塑料面板真的有点不忍直视,我很清楚车辆在使用中会有磨损,不可能一直保持效果图那么完美的效果,但是车价到40万+了就不能换一种面板么?扶手箱后面的这部分烤漆效果也真的是让人看起来很尴尬。内饰实拍图一发,很多网友真的有点坐不住了。

蔚来火了,那未来呢?

所以我认为蔚来在蔚来更应该注意车的属性,并不是更有科技感,加入了一些智能元素就叫出色的体验,一辆40万+的电动汽车不应该只关注科技感,豪华感同样也是必不可少的,这对于一辆汽车或者说想注重体验,打中高端市场的车企来说至关重要,而这些关键词与江淮并不是非常匹配。

蔚来真的能抗住这些服务背后的高昂成本么?

相对于大多数消费级市场来说,汽车这个品类很独特,因为在完成购买行为之后还要付出成本在汽车后市场,这在电动市场被激活之后也更为突出。互联网厂商往往是选择服务以及体验层面的宣传的,这一点延续到了互联网车企中,所以我在蔚来的发布会上看到了蔚来汽车电能服务体系——NIO Power。

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在这个体系中快捷和人性化这两个词显得非常突出,觉得充电方便?那我们就给你换电,就像以往手机那样换块电池满血复活,但如果周围没有换电服务怎么办?没关系!我们还有超过1200辆“充电宝”车,一直跟着你给你充电。除此之外,还有与京东合作的快递到车以及会员服务体系。

以上这些人性化的服务听起来确实让人东西,但这些目前依然算是一个美好的承诺,对于一家没有销售网络基础的互联网车企来说,这些服务背后是巨大的成本付出,尽管蔚来和江淮有着深度的合作,但江淮能不能承担起这些是一个未知数。

蔚来火了,那未来呢?

说实话这些服务的背后不仅仅是初期投入巨大的成本,维护成本、人力成本都不是一个小数字,蔚来能不能扛得住我认为也要打一个问号。尤其是3分钟换电站这项服务应该是蔚来的重点在所在,虽然官方表示占地面积很小就需要三个车位,但是实际情况并不一定那么美好。

如何推广、如何执行、投入成本、维护成本这些其实都不是消费者关注的问题,但是这些问题会最终影响到消费者的体验,而我相信这些服务最终能否兑现也是对消费者建立信心的关键,而这又引入我们关注到了下一个话题。

如何获得消费者信任?

蔚来汽车创始人、董事长李斌认为蔚来并不是汽车届的小米,他认为蔚来会做有性价比的产品但不会去做低价产品,尽管他还是恭维了一下小米,但显然他不希望蔚来这家公司成为低价或者是性价比的代名词。

蔚来火了,那未来呢?

智能硬件和汽车有着截然不同的商品属性,无论是5万的奥拓还是千万级的布加迪,他们对各自的人群来说都是一笔不小的开销,所以人们对于购买汽车往往是慎重的,中国消费者更是如此。尽管蔚来ES8拥有强大的性能和高端电动车具备的众多要素,但40万+的价格并不是一个接受度特别高的数字。

蔚来火了,那未来呢?

蔚来火了,那未来呢?

我们先来看两个数据,2016年上半年的销量价格结构和2017年上半年新能源车型销量排名,2016年1月至8月40万以上车型销量占比始终没有超过5%,这说明这部分目标用户数量并不高。虽然这两个数据没有时间点的交叉,但新能源车型的销量排量能告诉我们的事,绝大部分新能源车主的第一考量因素就是价格,而且这也表明了他们之中很大一部分消费者是因为牌照的原因才选择的新能源车型。

综合这些消费行为数据,我们不难推测蔚来ES8很有可能会成为一个叫好不叫座的车型,注意我说的只是推测,通过数据来进行合理的分析。之所以蔚来ES8能获得如此高的关注度,可能更多是因为它对于互联网车企以及中国汽车市场的里程碑式意义。

假如蔚来的销量数字不好看的话,这很可能会打击到未来的战略部署,相信资本市场也会多了一丝担忧,那么这时候很可能就会造成一连串的影响。

另外电动车的残值率也是一个不得不面对的现实问题,从特斯拉到比亚迪、北汽,再到知豆、众泰,3年左右的电动汽车残值率是下降最快的。这对于消费者的选择也产生了非常大的影响,尤其是在电动车销量迎来飞跃的这几年,未来两年会有大量的二手电动汽车涌入二手车市场,这是带来的残值率进一步下降会让消费者更加失去信心。

这所有的一切,都是蔚来前进道路上的阻力。我并不想否定蔚来的未来,相反我希望这样一家有实力、有财力的互联网车企能走的更远,更加成功,但如果蔚来一直沉浸在这小步成功而无法摆正自己时,他距离真正的成功可能还有一大段路要走。

打破了技术壁垒,战略合作让一直处在制造业顶端的汽车产业有了更多的变革,我相信每个人都期待更多的“蔚来”们出现,在产品竞争和资本竞争的不断升级下,我们不仅仅将看到表象的繁荣,更有可能看到在核心本质上的突破,而最终受益的是消费者。