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我为什么说电动汽车都是垃圾

鸡里蹦    原创 2018-02-07 3 电动汽车 新能源 有点必述

“你也没指标,还摇油车的号?你看现在想摇新能源的号都得排到明年了吧!”每次聊到车的话题,朋友都会如此对我嘲讽一番。“我要是买新能源,我就是XX!!!”而我通常是这样回答他们的。

虽然我现在的回答依然如此,但最近我真的有些动摇了,甚至我会劝说我媳妇把摇号放到新能源的类别里,这时候我也终究明白“限购”确实胜利了。

我为什么说电动汽车都是垃圾

在2016年的8月王铜根曾经写过一篇同名文章,当时汽车圈里各路群英直接群起而喷之,但过了一年我还是想用这样一篇文章来祭奠我当年立的flag,再加之禁售燃油车似乎已经被提上日程了?好吧,我认怂。

补贴退坡后的电动汽车市场

在后面我们会聊到新能源是否真的环保以及一些体验方面的问题这种老生常谈的问题,所以在开篇我们还是来看看一些新东西,比如像是补贴退坡后的电动车市场。

骗补这个词儿相信大家都不陌生,看着市场上如此众多的新能源车车型,就知道补贴的诱惑力有多大,对消费者如此,对车企更是如此。

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从2010开始国家就出台了新能源汽车的补贴政策,2013年经过一次调整,也是我们目前最熟悉的补贴政策,但从2017年也就是今年开始慢慢退坡,直到2020年最后取消补贴,虽然不确定到时候还有没有限购令、燃油车禁售何时有时间表,但我相信那时的市场会比现在更加真实。

在价格层面,电动汽车基本上比同级别的然后车贵70%-100%,车企认为这是技术成本所承担的,但一个电机、一个电池组再加上电控系统,只要具备乘用车生产资质申报一下就能上市了。

我为什么说电动汽车都是垃圾

有补贴的情况下,大部分电动汽车依然会比同级别燃油车的价格要高出30%-50%左右,但因为不限行以及更好获得的牌照,很多消费者慢慢选择了接受。但没有补贴的情况下,你会购买27万+的纯电动荣威RX5?还是18万的众泰E200?很有可能到了2020年一批官方调价,当然他们可能会美其名曰“厂商补贴”。

总之到了那时候如果电动汽车的价格比现在补贴后要贵的话,销量数据能够更好的反映出消费者的选择意向。

二手残值不忍直视

蔚来在这两周确确实实火了一把,有人把它形容为车企中的小米,用更加实际的价格买到特斯拉级别的体验?也许吧,但这个问题并不是我们要讨论的。这一part我们说说电动汽车的二手残值话题,我相信这也是无法避开的尴尬问题。

从政策驱动下,2016、2017两年的电动车市场爆发,我们可以预见2020年取消补贴时也意味着进这些车中可能会进入换车潮,而我也相信这些车中一定会有上百个、上千个理由不想买电动汽车,但因为牌照又说服了自己。

我们先来看看二手车电商上的价格,我们把燃油类型选择“电动”、车龄为“三年内”,然后按照车龄从高到低排列,除了特斯拉以外,北汽新能源车型的几乎占据了整个版面,仅仅是三年的车龄他们的二手车价格就地道了4.5万,如果是2年车龄的价格会提高1万左右,这样的折旧率简直可以用恐怖来形容。

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我们再来看看特斯拉的残值数据,我们按照购买时95万来计算,三年之后的特斯拉P85如果好一点的话能卖到40万左右,一些机构可能会给出50万+资产评估,但看看二手车平台上的价格也基本上是有价无市,如果按照特斯拉的回购方案。恭喜你,三年的特斯拉P85卖出了15万的好价钱!快拿去换新车吧!

我为什么说电动汽车都是垃圾

谁家的钱也不是大风刮来的,消费者买车其实就是图个稳定可靠,经济实惠,并且保值率高一些再换车的时候能尽量多卖些,但是买电动汽车的话就不要考虑这些问题了。其实二手汽车价格如此不正常是因为电池损耗以及一系列的衍生问题,导致二手车买家就不会选择二手电动汽车,供大于求市场的价格自然会下跌的厉害。

这时候有人会站出来说,“XX车企承诺免费更换电池呀!还有十年质保呢!我开10年不行么?”这种人真的很没意思,市场调研数据本来就是最好的验证,大部分车主会在3年之后考虑换车,而这时也是电动汽车贬值最高的时间段,再有就是这些电动你真的能开10年么?

这些电动汽车怎么就“新能源”了?

从定义上讲,目前拥有生产、销售资质并且能够正常获得牌照的电动汽车叫做新能源车型,以至于各个传统车企都独立出XX新能源的公司。但“新能源”这个词从技术角度上并不是那么匹配。因为新能源车型在驱动技术上得简化和透明化,也使得更多的互联网企业进入到新能源车型的竞争中,甚至在初期一些没有技术实力的车企通过收购老年代步车品牌来实现“新能源”车型的投放。

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车辆全周期的污染排放

从目前的新能源车型来看,应用最广泛的就是锂电池,也有一些老款车型使用的可能是磷酸锂铁电池,但这些电池怎么就变成了新能源了?还经常打着零排放、零污染等旗号去宣传,这简直就是侮辱智商。在使用环节确实没有排放,没有污染,但是生产锂电和回收的环节呢?相比其他类型的电池,锂电在生产过程中确实不会产生重金属污染,但概念总是相对的,不会产生重金属污染但依然对环境是有害的。

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如此多的新能源车企蜂拥而至,这么高的锂电需求,能保证生产企业的排放符合标准?在来看看关于回收部分,我相信如果按照书面上的正规流程锂电确实不会对环境造成重金属污染,但真正到了执行层面会是真的如此么?市面上如此多的18650型电池,假如到了更新换代的时间节点,会有多少电池废料出现?目前的回收渠道能否消化的了?还是会重新翻新直接卖给老年代步车厂家?这些我们都无从得知。

其实我本不想讨论电从哪来的这个话题,因为在电动汽车没有超过一定比例时,整个电力需求并不会发生明显的改变,但是当整个市场都换成电动汽车的天下时,电力需求就变得更加急切。

目前中国主要以热电厂为主,也就是火电厂占主流地位,这跟我国煤炭的储备量有着千丝万缕的联系,但非要在烧煤和烧油上分出个孰高孰低,这些我觉得本身就没什么必要。

买了一辆新能源车,但没买新小区

购买电动汽车就必然会面对一个问题——充电,相信这也是消费者最后一个需要说服自己的难点。大多数新能源车企都在宣传,我们提供免费安装充电桩,最开始暴露的问题是物业不配合,但是目前呢?拥有地下车库的校区都是固定车位么?没有地下车库的小区车都停在哪?很遗憾是的是我没有搜索到数据来佐证这一点,但事实大家都能看得到。

“小区搞不定,你可以去外面呀!不是有那么多公共充电桩呢么?”如果你想这么反问我的话,先去看看充电桩车位上停的都是些什么车?

我们再来脑补这样一个画面,开着心爱的电动汽车下班回家,因为不敢开空调而拿起来杯座里的保温杯喝了一口,就在即将小区的那一刻看到20km的续航里程给家里人打了个电话“我去给车充个电,甭等我吃饭了”。之后,我们就会看到一个人坐在只有两座的电动汽车里蜷缩着,手机微弱的亮光打在了他冻得僵硬的面庞上,过了两个小时他才回到了家。

我为什么说电动汽车都是垃圾

2016年和2017年电动车市场的集体爆发,都在是越来越多的限购令以及补贴马上就要取消的传播声中诞生的。因为这些人知道未来限购和限行会越来越严,电动车的价格也会比现在更高,再没有渠道搞到牌照的情况下,新能源车型是他们唯一的选择,但可能他们不知道,购买只是痛苦的开始罢了。